Dans la continuité d’un des articles précédents, nous allons terminer de parler des garde-corps de protection de bord. Nous nous concentrerons sur les calculs et les méthodes d’essai que la réglementation établit pour garantir une conception et une résistance adaptées aux contraintes physiques auxquelles ils seront soumis.
Lors du calcul du garde-corps, il faudra tenir compte du fait qu’il doit garantir qu’il supporte correctement :
- Les charges principales auxquelles il sera soumis, telles que la capacité portante et la stabilité contre le glissement, le basculement et le soulèvement.
- Les charges ponctuelles ou peu fréquentes, comme par exemple une personne montée sur la protection de bord en guise d’échelle.
Outre ces considérations, il est important de souligner que, lors du calcul d’une protection de bord, les calculs devront être réalisés sur l’ensemble du garde-corps et être satisfaits de manière globale.
Mais il faudra également vérifier séparément que les exigences de charge individuelle sont respectées. Chaque élément composant le garde-corps est conforme aux exigences de la réglementation applicable.
Calculs de l’essai des garde-corps de protection de bord
Le calcul doit tenir compte de la combinaison de la structure, du système et de ses composants, et de la méthode de fixation. Si, dans certains cas, il n’était pas possible de vérifier les exigences de charge statique par le calcul, la vérification doit être effectuée par essai.
Ce que nous cherchons, c’est à vérifier que :
Ed < Rd
Où,
Ed est la valeur de calcul de l’effet des actions, par exemple la résistance à la flexion, une force interne ou un moment ;
Rd est la valeur de calcul correspondante de la résistance
La valeur de Ed doit être établie à partir de la valeur de calcul des actions Qd .
La valeur de l’action Qd sera calculée en utilisant la formule suivante :
Qd,i = gf,i x Qk,i
Où,
Qd,i est la valeur de calcul de l’action i
Qk,i est la valeur caractéristique de l’action i et doit être prise dans le tableau figurant dans la norme
gf,i est le coefficient partiel de sécurité de la résistance Rd,i qui dépendra du matériau utilisé.
En ce qui concerne les charges statiques, le calcul devra être effectué en toute partie du système ; autrement dit, on pourra supposer qu’elles agissent sur le poteau ou entre les poteaux.
Le calcul structurel devra inclure l’analyse de différentes charges :
- Ponctuelles
- Dues au vent
La combinaison de charges peut donner lieu à :
- Parallèles
- Accidentelles
Enfin, nous parlerons de manière résumée des essais qui doivent être réalisés sur les systèmes de protection de bord.
Méthodes d’essai des garde-corps de protection de bord
Les essais dépendront du type de système concerné (A, B ou C) et des exigences correspondantes.
Comme nous le voyons dans le tableau ci-dessus, pour chaque type de système de protection de bord, un article de la norme s’appliquera. Il décrira comment la charge doit être appliquée lors de l’essai, l’échantillon requis pour donner validité à l’essai et la procédure à suivre pour réaliser l’essai ainsi que l’évaluation des résultats obtenus.
La procédure à suivre pour réaliser l’essai nécessite une explication du dispositif d’essai. Le paragraphe 7.5 décrit comment ce dispositif doit être réalisé pour les charges dynamiques.
Les charges dynamiques seront simulées avec un sac sphéro-conique lâché en chute contrôlée sous l’action de la gravité et dirigé vers l’une des positions les plus défavorables du système de protection de bord, afin que le système retienne le sac. Deux types d’essais devront être effectués :
- Type 1 : le sac doit frapper la partie la plus haute du poteau, 500 J, puis la partie la plus basse possible du poteau avec 1 100 J.
- Type 2 : le sac doit frapper d’abord la partie haute de la protection de bord, 500 J, puis la partie la plus basse possible de la protection de bord, 1 100 J.
Aucun composant ne peut être remplacé entre les deux types d’essai.
Essai classe B
L’essai de 500 J comme celui de 1 100 J doivent être réalisés. Pour la classe C, seul l’essai de 500 J doit être réalisé.
L’impact est obtenu par la chute pendulaire du sac sphéro-conique, qui se trouve approximativement en position verticale au point d’impact. Le sac doit être retenu pour éviter un second impact et sera conforme à la norme EN 596.
Un appareil d’essai typique est représenté ci-dessous.
L’essai se termine par la mesure et l’enregistrement de la flèche instantanée générée, qui est comparée aux exigences établies dans la norme UNE EN13374 pour vérifier si le système de bord fabriqué est conforme ou non.
Essai classe C
La norme établit un essai spécifique pour la classe C, indépendamment de celui expliqué précédemment. Il consiste à faire rouler l’impacteur d’essai sur une rampe vers le système de protection de bord, en deux points critiques :
- Sur le poteau
- Au centre, entre les poteaux.
L’impacteur d’essai sera constitué de :
- Un corps cylindrique d’une masse d’environ 75 kg,
- Une longueur de 1000 mm
- Un diamètre de 300 mm
Le corps cylindrique doit être fabriqué avec un minimum de 25 mm de caoutchouc, avec une surface souple sans arêtes vives.
Enfin, rappelons que la norme exige que le système de protection de bord soit marqué sur tous ses composants, en identifiant :
- Le type de système
- Le nom du fabricant
- L’année de fabrication
- Les lests
Le marquage doit être clairement visible et il faut s’assurer qu’il reste visible pendant toute la durée de vie du produit.
Avec le marquage du système, le fabricant devra inclure un manuel d’instructions conforme au paragraphe 10 de la norme UNE EN 13374.